Att "gå ut" från uppströms- och nedströmsföretagen i Kinas nya energibilindustrikedja har blivit höjdpunkten för marknadstillväxten.Under en sådan bakgrund påskyndar företag med laddningshögar utformningen av utländska marknader.
För några dagar sedan rapporterade vissa medier om en sådan nyhet.Det senaste gränsöverskridande indexet som släppts av Alibaba International Station visar att de utländska affärsmöjligheterna för laddningshögar för nya energifordon har ökat med 245 % under det senaste året, och det finns nästan tre gånger så mycket efterfrågan i framtiden, vilket kommer att bli en nya möjligheter för inhemska företag.
Faktum är att i början av 2023, med förändringar av relevant politik på utomeuropeiska marknader, står exporten av nya laddningshögar för energifordon inför nya möjligheter och utmaningar.
Efterfrågegap men policy varierande
För närvarande beror den starka efterfrågan på laddningshögar främst på den snabba populariseringen av nya energifordon över hela världen.Statistik visar att den globala försäljningen av nya energifordon år 2022 nådde 10,824 miljoner, en ökning med 61,6 % från år till år.Enbart ur perspektivet av den utomeuropeiska marknaden för nya energifordon, medan policyn hjälper till att främja hela fordonet, finns det en enorm efterfrågeklyfta för laddningshögar, särskilt i Europa och USA, där inhemska företag exporterar mer.
För inte så länge sedan antog EU-parlamentet just lagförslaget om att stoppa försäljningen av bränslemotorfordon i Europa 2035. Detta betyder också att ökningen av försäljningen av nya energifordon i Europa säkerligen kommer att driva på tillväxten av efterfrågan på laddhögar .Forskningsinstitutet förutspår att den europeiska marknaden för laddpålar för nya energifordon kommer att öka från 5 miljarder euro 2021 till 15 miljarder euro 2021 under de kommande 10 åren.De Mayo, ordförande för European Automobile Manufacturers Association, sa att installationsframstegen för laddningshögar för elfordon i EU:s medlemsländer var "långt ifrån tillräckligt".För att stödja omvandlingen av bilindustrin till elektrifiering måste 14 000 laddhögar läggas till varje vecka, medan det faktiska antalet i detta skede bara är 2 000.
Nyligen har marknadsföringspolitiken för nya energifordon i USA också blivit "radikal".Enligt planen, år 2030, kommer andelen elfordon i försäljningen av nya bilar i USA att nå minst 50%, och 500 000 laddningshögar kommer att vara utrustade.För detta ändamål planerar den amerikanska regeringen att investera 7,5 miljarder USD på området för laddning av elfordon.Det är värt att notera att penetrationsgraden för elfordon i USA är mindre än 10%, och det breda marknadstillväxtutrymmet ger en utvecklingsmöjlighet för inhemska laddhögsföretag.
Men den amerikanska regeringen tillkännagav nyligen en ny standard för byggandet av elfordons laddningsstapelnätverk.Alla laddningshögar som subventioneras av US Infrastructure Act ska produceras lokalt och dokumenten ska träda i kraft omedelbart.Samtidigt måste relevanta företag anta standarden för huvudladdningsanslutningar i USA, nämligen "Combined Charging System" (CCS).
Sådana policyförändringar påverkar många laddhögsföretag som förbereder sig för och har utvecklat utomeuropeiska marknader.Därför har många laddhögsföretag fått förfrågningar från investerare.Shuangjie Electric sa på interaktionsplattformen för investerare att företaget har ett komplett utbud av AC-laddningshögar, DC-laddare och andra produkter och har erhållit leverantörskvalifikationen för State Grid Corporation.För närvarande har laddningshögprodukter exporterats till Saudiarabien, Indien och andra länder och regioner, och kommer att främjas ytterligare för att ytterligare expandera utomeuropeiska marknader.
För de nya krav som lagts fram av USA:s regering har inhemska laddhögsföretag med exportverksamhet redan gjort en viss förutsägelse.Den relevanta personen i Shenzhen Daotong Technology Co., Ltd. (hädanefter kallad "Daotong Technology") berättade för reportern att effekten av USA:s New Deal hade tagits med i beräkningen när försäljningsmålet sattes för 2023, så dess inverkan på företaget var liten.Det rapporteras att Daotong Technology har planerat att bygga en fabrik i USA.Man räknar med att den nya fabriken ska stå färdig och tas i drift 2023. I dagsläget går projektet smidigt.
Vinn "blått hav" med svårighet att utveckla
Det är underförstått att efterfrågan på laddningshögar på Alibaba International Station huvudsakligen kommer från de europeiska och amerikanska marknaderna, bland vilka Storbritannien, Tyskland, Irland, USA och Nya Zeeland är de fem bästa länderna när det gäller laddningshögens popularitet Sök.Dessutom visar det gränsöverskridande indexet för Alibaba International Station att de utländska köpare av inhemska laddningshögar huvudsakligen är lokala grossister, som står för cirka 30 %;Byggentreprenörer och fastighetsutvecklare står vardera för 20 %.
En person med anknytning till Daotong Technology berättade för reportern att för närvarande kommer dess beställningar av laddningshögar på den nordamerikanska marknaden huvudsakligen från lokala kommersiella kunder, och statliga subventionsprojekt står för en relativt liten andel.Men på lång sikt kommer policyrestriktionerna gradvis att bli strängare, särskilt för kraven på amerikansk tillverkning.
Den inhemska laddpålarmarknaden är redan ett "rött hav", och det utomeuropeiska "blå havet" innebär möjligheten till högre vinstmarginal.Det rapporteras att infrastrukturutvecklingen av nya energifordon på de europeiska och amerikanska marknaderna är senare än på hemmamarknaden.Konkurrensmönstret är relativt koncentrerat och produkternas bruttovinstmarginal är betydligt högre än på hemmamarknaden.En branschperson som inte ville bli namngiven sa till reportern: "Integreringsföretag med moduler kan uppnå en bruttovinst på 30 % på den inhemska marknaden, vilket i allmänhet är 50 % på den amerikanska marknaden, och bruttovinsten. av vissa DC-pålar är till och med så hög som 60%.Med tanke på faktorerna för kontraktstillverkning i USA förväntas det fortfarande finnas en bruttovinst på 35 % till 40 %.Dessutom är enhetspriset på laddhögar i USA mycket högre än på hemmamarknaden, vilket helt kan garantera vinster.”
Men för att ta vara på "utdelningen" av den utomeuropeiska marknaden måste inhemska laddhögsföretag fortfarande uppfylla kraven för amerikansk standardcertifiering, kontrollera kvaliteten i designen, ta den avgörande punkten med produktprestanda och vinna fördel med kostnadsfördelar .För närvarande, på den amerikanska marknaden, är de flesta kinesiska laddhögföretag fortfarande i utvecklings- och certifieringsperioden.En utövare av laddningshögar sa till reportern: "Det är svårt att klara den amerikanska standardcertifieringen av laddningshögar, och kostnaden är hög.Dessutom måste all nätverksansluten utrustning klara FCC-certifieringen (Federal Communications Commission of the United States) och de relevanta avdelningarna i USA är mycket strikta när det gäller detta "kort".
Wang Lin, direktör för den utländska marknaden för Shenzhen Yipule Technology Co., Ltd., sa att företaget har upplevt många utmaningar när det gäller att utveckla utomeuropeiska marknader.Den behöver till exempel anpassa sig till olika modeller och uppfylla olika standarder och föreskrifter;Det är nödvändigt att studera och bedöma utvecklingen av el och ny energi på målmarknaden;Det är nödvändigt att förbättra nätverkssäkerhetskraven år för år baserat på utvecklingsbakgrunden för Internet of Things.
Enligt reportern är en av de svårigheter som inhemska laddhögsföretag står inför när det gäller att "gå ut" mjukvara, som måste möta behoven för att säkerställa användarnas betalningssäkerhet, informationssäkerhet, fordonsladdningssäkerhet och förbättra upplevelsen.
"I Kina har tillämpningen av laddningsinfrastruktur verifierats helt och kan spela en ledande roll på den globala marknaden."Yang Xi, en senior expert och oberoende observatör inom industrin för laddningshögar för elfordon, sa till reportrar: "Även om länder eller regioner lägger olika vikt vid byggandet av laddningsinfrastruktur, är bristen på kapacitet hos laddningshögar och relaterad utrustning ett obestridligt faktum.Den kompletta inhemska kedjan för nya energifordon kan mycket väl komplettera denna del av marknadsgapet.”
Modellera innovation och digitala kanaler
I den inhemska laddningshögen industri, majoriteten av små och medelstora företag.Men för ny efterfrågan på utrikeshandeln såsom laddhögar finns det färre traditionella upphandlingskanaler, så användningsandelen av digitalisering blir högre.Reportern fick reda på att Wuhan Hezhi Digital Energy Technology Co., Ltd. (nedan kallat "Hezhi Digital Energy") har försökt expandera utomeuropeiska affärer sedan 2018, och alla onlinekunder kommer från Alibaba International Station.För närvarande har företagets produkter sålts till mer än 50 länder och regioner runt om i världen.Under VM i Qatar 2022 tillhandahöll Wisdom 800 uppsättningar laddningsutrustning för elbussar till det lokala området.Med tanke på ljuspunkten att "gå ut" från uppströms- och nedströmsföretag i den nya energibilsindustrikedjan, bör staten ge lämpliga företräde åt små och medelstora företag i politiken, vilket kan spela en roll för att öka.
Enligt Wang Lins uppfattning presenterar den utländska laddstapelmarknaden tre trender: för det första, den internetbaserade tjänstemodellen, med fullt samarbete mellan plattformsleverantörer och operatörer, lyfter fram affärsegenskaperna hos SaaS (programvara som en tjänst);Den andra är V2G.På grund av egenskaperna hos utomeuropeiska distribuerade energinät är dess utsikter mer lovande.Det kan i stor utsträckning använda fordonsbatteriet till olika områden av ny energi, inklusive hushållsenergilagring, elnätsreglering och elhandel;Den tredje är den stegvisa efterfrågan på marknaden.Jämfört med AC-stapel kommer tillväxttakten för DC-pålmarknaden att vara snabbare under de närmaste åren.
Enligt den tidigare nämnda New Deal i USA måste laddpålar eller relevanta byggparter uppfylla två villkor för att få subventioner: för det första tillverkas laddpålens stål/järnskal i USA och monteras i USA;för det andra produceras 55 % av den totala kostnaden för delar och komponenter i USA, och implementeringstiden är efter juli 2024. Som svar på denna policy påpekade vissa industriinsiders att förutom produktion och montering, inhemsk laddningshög företag kan fortfarande göra företag med högt mervärde som design, försäljning och service, och den slutliga konkurrensen är fortfarande teknik, kanaler och kunder.
Yang Xi tror att framtiden för marknaden för laddningsstaplar för elfordon i USA i slutändan kan tillskrivas lokala företag.Icke-amerikanska företag och företag som ännu inte har etablerat fabriker i USA står inför större utmaningar.Enligt hans uppfattning är lokalisering fortfarande ett test för utomeuropeiska marknader utanför USA.Från leverans av logistikprojekt, till plattformsdriftsvanor, till finansiell övervakning, måste kinesiska laddhögsföretag på djupet förstå lokala lagar, förordningar och kulturella seder för att vinna affärsmöjligheter.
Posttid: Mar-07-2023